小型物流配送路径优化实证研究——以某高校小型水厂物流配送为例

本文以某高校小型水厂物流配送为例,在实地调查的基础上进行小型物流配送路径优化实证研究,并探讨出配送线路的优化路径与评价。     

再论加快我国行政区划体制的改革与创新

新时期,我国的政府职能转变、交通通讯技术以及城市化加速发展使行政区划管理的基础条件发生了变化,同时提供了改革创新的新动力。因此,我们必须思考加快我国行政区划体制的改革与创新。     

关于我国当前开征物业税的难点分析

目前,开征物业税已成为我国社会各界普遍关注的焦点问题,但从我国的实际状况看,开征物业税还存在一系列难点问题.国内学者对此做了大量的研究,主要集中在土地的批租制问题、利益相关方的利益难以调整以及实施基本条件还不完善等方面.建议借鉴国际开征物业税的成功经验,在财产登记制度、房地产评估制度、税收征管制度以及税制设计等方面进行完善.     

高速铁路40m箱梁现浇碗扣式支架施工技术及承载力检算

文章结合南广高速铁路右线贵港特大桥的具体施工实例,从支架基底处理、碗扣式支架搭设、通车门洞设置方面详细介绍了高速铁路现浇箱梁施工方案,并通过支架承载力检算,验证了方案的可行性,为今后类似工程的施工提供参考。     

“逆全球化”探源:基于双边投资协定深度决定因素的研究

近年来全球化进程受阻,“逆全球化”根源有待进一步探讨。本文首次利用贸发会议“IIA绘图”数据,构建涵盖101项关键条款的双边投资协定(BITs)深度评价体系,测算了全球2539份BITs深度数据。通过理论和实证研究发现,东道国区位优势和母国所有权优势是决定BITs深度的重要因素。具体来看,东道国劳动力和自然资源禀赋的区位优势对BITs深度具有显著抑制作用,母国资本、技术和制度质量的所有权优势对BITs深度具有显著促进作用,同时母国资本和技术水平对BITs深度的影响存在异质性。进一步研究表明,2008年金融危机后,东道国劳动力资源对BITs深度的抑制作用增强,母国资本和技术水平的促进作用减弱,导致世界经济呈现“逆全球化”趋势,提高母国制度质量是实现经济全球化发展的有效途径。     

反倾销税与反倾销补贴的经济学思考

文章从经济学角度分析一国采取反倾销税时对该国经济福利的影响,同时使用反倾销补贴的新概念并与之比较。文章对两国厂商在几种不同的成本情况下分别采取反倾销税和反倾销补贴时对本国经济福利会产生怎样的影响进行对比分析。采取反倾销补贴与反倾销税相比较能带来更大福利,反倾销补贴可以更大程度地防止反倾销的滥用,而且可以更有效地阻止掠夺性倾销。     

我国中小企业技术创新支持体系现状与发展趋势

中小企业在国民经济中有着重要的地位 ,特别是在我国成为WTO成员方的大背景下 ,我国中小企业迎来了历史性的发展机遇。但不幸的是 ,每年都有大量的中小企业倒闭关门 ,或在勉强维持 ,这其中既有企业自身的因素 ,也有对中小企业技术创新把持不够的因素。根据中小企业技术创新支持体系现状及存在的问题 ,我国中小企业技术创新支持体系应走规范化、信息化和全球化的发展道路来构造适应我国具体国情的技术创新支持体系     

普通高校拓展训练的必要性与可行性研究

拓展训练是学习化社会和终身教育潮流中的一项新举措.拓展训练不仅能够丰富和完善体育课程体系,而且符合素质教育的需要,更有利于大学生身心健康发展和增强大学生社会适应能力.     

农村金融机构经营效率测算及影响因素的空间计量分析——兼论农村金融机构改革

农村金融改革的目标之一在于提升农村金融机构的经营效率,但相关研究较少考虑不良贷款约束,对农村金融机构经营效率及其影响因素的空间计量也很少涉及。基于此,本文以较具代表性的沿海地区G省为例,运用非径向EBM-Undesirable模型从多个视角测算分析了农村金融机构的经营效率,并基于空间相关性检验和空间计量模型,对经营效率进行了空间效应分析与影响因素估计。结果显示:农村金融机构经营效率总体水平较高,但起伏较大;农商行效率高于农信社,但2015年后差距有所缩小;经营效率具有空间相关性,经济水平、产业结构、行业竞争、资产规模和盈利能力是驱动因素,隐形风险是阻碍因素。鉴此,本文提出了加快推进农商行治理能力建设和产品服务创新、将经营效率作为农信社改制的重要参考指标、监管部门和省联社给予针对性经营指导、深化邻近协同经营等政策建议。     

基于终端消费的旅游碳足迹测算——以江西省为例

低碳旅游是生态旅游的定量化研究方式之一,其核心是旅游碳足迹的测算.根据已有碳排放模型,文章建立了两大旅游碳足迹模型:综合模型(1)可测算区域时间和空间跨度的旅游碳足迹,而行业模型(4)则能进一步分析各旅游部门的碳足迹.并以江西为例实证研究,结果表明:2007年江西省旅游碳足迹总量为379.172万吨～395.83万吨,其中国内旅游碳足迹占95%以上;平均旅游碳足迹54.09千克/人次～56.46千克/人次;旅游六大部门的碳排放比例依次为旅游交通碳足迹占总量的37.84%,购物占15%,住宿占10.28%,餐饮占8.78%,游览占4.73%,娱乐占4.06%;影响旅游碳足迹总体变化的关键因子主要有碳排放系数K<,n>、能源强度系数E<,n>等因素,且其定值决定了研究的最终结果.